火炬铅酸蓄电池经销商-火炬蓄电池代理厂家
2022-08-25 来自: 陕西力擎新能源有限公司 浏览次数:224
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核心提示: 冬天蓄电池容易出现问题,蓄电池的存在感也受到的影响。所以说大家要注意的是车主们到了冬季应该怎样给自己的火炬蓄
冬天蓄电池容易出现问题,蓄电池的存在感也受到的影响。所以说大家要注意的是车主们到了冬季应该怎样给自己的火炬蓄电池进行保暖吧。
首先就是给自己的火炬蓄电池进行的保养,保持好机器各个部位的清洁以及干燥等。因为电池跟转化器之间接触性很好。尤其是电解液的检查与调整,必要的时候可以适当的调节电解液的密度,防止因为电解液出现的密度过低或者说因为冻裂导致的蓄电池外壳上出线的事故。好就是给自己的蓄电池做一个保温箱。
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但是不少人士认为,一旦允许低速电动汽车上主要公路,会由于车速低造成更严重的拥堵;低速电动车并未像普通汽车要进行深入的安全碰撞试验,如果和普通汽车发生碰撞,司乘人员的安全无从保证。因此,从意义上来讲,它是适应了当前的市场需求,但可能几年以后会像农用车市场那样逐步萎缩。
记者了解到,目前一些企业生产的电动车实际续航里程小于100公里,锂电池和电机的技术质量和成本差距也巨大,有些纯电动汽车价格极贵,A0级电动轿车售价在24.5万元,续航里程短,增加100公里,价格增7万多元,重量增200公斤。对于电动乘用车普通动力性差的原因,与会专家认为,主要都是没有变速箱,好的电机特性无法取代目前传统变速箱。
电动车在冬天行驶,如果用电取暖,尤其在北方,中国黄河以北地区,用电功率会大于每小时10千瓦,一般的小型电动车电池蓄电是20摄氏度左右,冬季如果用电取暖,续航里程可能会减少60%以上,这样会在程度上大幅度使得电动汽车的适用性有比较大的折扣,因此在冬天开电动汽车对于大多数人来讲意味着挨冻,甚至会影响销量。
对于如何提高我国新能源车的一些关键技术,结合自己企业的研发情况,一些汽车厂商也提出了建设性意见。
大众汽车总部电驱动技术发展负责人托马斯利伯表示,电池确实是电动汽车里重要的部件,同时也是成本高的。“3年前我们在做锂离子电池,然后我们将它做成电池组,做成一个整体的模块。这是我们的方式,就是一步步建立我们的电池能力,从初的电芯到电池、到电池组。对于电池管理系统我们也非常重视,进行自行研发,因此这就是未来大众电动车电池的情况。”
戴姆勒大中华区投资有限公司梅赛德斯-奔驰中国研发部总监史奥文说:“在谈到中国电池产业发展的时候,大多数人都关注每个电池的具体细节,对于电池来说这是非常重要的一点。我们需要看到整个系统、整个电池模块随着电池技术的进一步发展,在整个能源使用、能源密度、安全性上更胜一筹。在谈到安全检测方面,所有电池和其他零部件作为整个系统是,当我们把单个设备拿出来检测时,要做到单个安全。”
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